来源：环球时报

法国Media24񏤫񀙒日文章，原题：这不是普通飞机，而是中国十年来在南极运输的支柱 十年来，中国首架极地固定翼飞机“雪�”一直在南极洲的中国科考站和国际科考站之间提供运输服务。2025��日，该飞机完成了中国�次南极考察中的首项科研任务，不仅用于运输物资，还绘制了一条真正的“南极空中走廊”，以中国中山站为中心，辐�多个中外科考基地。

“雪�”投入使用初期，还没有自己的南极跑道，不得不借助外国的基础设施。没有专用机场就无法保证定期、安全和可控的运输。2022年，中国在南极的首个雪橇式冰雪跑道机场建成；2023𻂋月该机场正式揭牌运行；2024𻂍月获批国际民航组织四字地名代码ZSSW，被正式命名为中山冰雪机场。迄今，该机场已累计稳定运行�天，“雪�”在此完成安全起降近百次。

这十年来，“雪�”已累计作�余天，安全飞行�小时，总航程�万公里，相当于绕地球赤�圈。这不仅是令人印象深刻的飞行记录，更是“雪�”在地球上最恶劣环境中的可靠性证明。极地飞机必须应对极端寒冷、空气密度低、缺乏视觉引导、跑道难以兼容等难题，每次起飞和着陆都是一次实地测试。

“雪�”不仅是一架货机，更是一种飞行科学工具。“雪�”要负责运送货物、燃料、科学仪器和人员，这足以证明其存在价值，但它的意义更在于成为科研平台。

2017𻂉月，“雪�”在海�多米的昆仑站成功降落，这是一项科技壮举，为中国在南极的定期行动铺平了道路。2023年，“雪�”首次在格罗夫山区域起降，为南极大陆的紧急救援开辟一条新走廊。通过机载科研仪器，“雪�”可远距离观测冰层，如今已收集超�万公里的科学观测数据，覆盖东南极关键地区。这些数据有助于绘制高精度冰下地形图，更好地了解冰下地质结构。

“雪�”如今已成为国际科学合作的纽带工具。中国积极参与南极冰盖航空科学调查计划，与挪威、澳大利亚等国合作开展观测，将航空技术经验转化为标准，为极地航空安全作出贡献。中国在南极洲的科学战略遵循简单有序的理念：覆盖整个大陆，从海岸线到高原腹地，这都需要“雪�”等空中工具的支持。（作者纪约姆·艾格隆，董铭译）